Глатка конструкција конструкције од шипова у великој мери зависи од избора грађевинске машине. Када одлучујете коју машину ћете користити, узмите у обзир следеће услове
Планирање пројекта: Количина и размера челичних шипова, посебно тежина и дужина, су обично главни фактори.
Услови тла: Контакт са условима тла ради лакшег забијања или вађења челичних шипова.
Радна способност: Испуњава захтеве плана пројекта.
Радно окружење: Изаберите машине како бисте испунили захтеве за контролу загађења као што су бука и осцилације, и контактирајте-услове на локацији као што су саобраћајни услови, терен, скеле итд.
Сумирајте горе наведене услове да бисте били сигурни да је одабрана машина економична, безбедна и да може да обезбеди капацитет изградње.
Уобичајени редослед челичних шипова је: паковање, транспорт и слагање челичних шипова. Водите конструкцију шипова. Пиле капе и гомиле. Када се гомиле слажу на воду. Пројектна кота челичних шипова.
Уобичајени проблеми и противмере при забијању шипова: отпор забијању шипова је превише лак за продор
Ово се састоји од два фактора. Један је да је отпор шипова превелик на чекићима за песак или шљунчаним шиповима; Други је корозија и деформација ушћа за закључавање челичног лима, што спречава глатко закључавање гомиле. У листи првог фактора потребно је детаљно анализирати могућност истраживања и развоја пре геолошких услова. Током изградње, могу бити праћене методе испирања под високим-притиском или осцилације, а чекићи се не могу користити за НМ игру; Други фактор треба наслагати испред гомиле према изгледу корена и благовремено га подешавати ако постоји корозија или деформација. Такође нанесите маст на уста браве да бисте смањили отпор
Постоје две врсте мостова: ин{0}}изливање бетонских тачака мостова на лицу места и постављање мостова. Предности префабрикованих компоненти у фабрици (на-) и монтираних на лицу места могу да учине производњу мостова индустријализованом, механизованом, смање трошкове и обезбеде напредак и квалитет. Постоје и два прикључка за уградњу, ливени-у-бетонски мостови. Обично се постављају челични мостови.
Према локацији моста: на мосту је мост а испод моста дупли мостови. Мост се поставља на главну носиву-конструкцију, која се назива мост на мосту, и назива се мост испод суседне доње ивице главне носеће конструкције; Мост између горње и доње ивице назива се двоструки мост. На мосту, има предности једноставне структуре, једноставног одржавања, погодних производних поставки, уштеде маховине и хоризонта, и често је приоритет у планирању моста. Предност постављања мале висине испод моста нижег типа зависи од захтева планирања. Двоструки мостови се користе за јавне мостове.
Шипови од челичног лима се нагињу у правцу вожње
Приликом забијања шипа у меко тло, због отпора спојнице већег од отпора околног тла, ствара се неуравнотежена сила. Колико тона линеарног Ларсеновог челичног лима изазива нагињање гомиле напред. Овакво одступање се може подесити што је више могуће коришћењем кабла за подизање за повлачење гомиле уназад, а затим забијањем, или променом смера чекића. Када је одступање превелико, не може се исправити горе наведеним методама. За постизање сврхе корекције могу се користити специјални клинасти{4}}шипови.